ISBN9789570842562
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ISBN9789570842562
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基本資料

  • 出  版:聯經出版事業(股)公司
  • 作  者:吉田修一
  • 譯  者:劉姿君
  • ISBN:9789570842562
  • 初版發行:2013年09月18日
  • 書  系:小說精選
  • 規  格:15 cm×21 cm
  • 頁  數:黑白392P
  • 裝  訂:平裝
  • 語  言:繁體中文

 

內容簡介

 
日本暢銷作家吉田修一最新力作!
以台日聯合建設高鐵為題,娓娓寫出四段沉靜而感動人心的故事
四組人馬看似四段不相干的人生,卻圍繞著高鐵的建設工程而織成綿密細緻的網路
隨著高鐵建設的行進,書中主角們也都慢慢找出了屬於自己的人生方向
書中不僅生動、深入描寫台灣社會的人情生活和食物,台灣各地景色,在吉田筆下,亦是栩栩如生
台北巷弄中的各式餐飲店、高雄燕巢鄉的芭樂田、花蓮太魯閣的溪谷美景,無一不在吉田筆下活了起來
 
四組人馬四條線,看他們如何交織出台日間的感人故事。
 
多田春香與劉人豪──六年前,因為愛上金城武而獨自來台自助旅行的春香,認識了就讀淡水大學的台灣人劉人豪,這場異國情只持續了短短一天,之後彼此就音訊全無。六年後春香來台建設高鐵,人豪在東京成為了建築師。闊別了六年之久的感情,他們能否找到彼此,共續前緣?
 
安西誠與Yuki──大井物產外派駐台人員、多田春香的前輩安西誠。因受不了繁重而不順利的工作以及與妻子間的隔閡,而逐漸瀕臨崩潰。在他以為自己快撐不下去的當口,台灣酒吧的一位陪酒小姐─Yukiz─適時出現。她的溫柔讓安西陶醉,只要待在她身邊,安西就能感到放鬆。只是,一名陪酒小姐與駐台日籍人員又能有怎樣的未來?
 
葉山勝一郎與呂耀宗──葉山勝一郎,道地的灣生。在台灣出生、念書,直到高中畢業,日本戰敗,才與妻子曜子返回日本。六十年來,他並非不掛記著台灣,只是,呂耀宗這個台灣人,讓他雖然想念台灣,卻也不敢提起台灣。直到妻子去世,才又讓他興起了再訪台灣的念頭
 
陳威志與張美青──一個高鐵車輛維修員。與高中後即前往加拿大留學的青梅竹馬張美青再度重逢時,她已脫去當年的稚氣,也不復見從前那股好勝爭強的男人婆模樣。重逢的悸動,在面對受日本男友遺棄,獨自承擔未婚生子的美青時,兩人間又會湧現什麼樣的情愫?

 

日本名家推薦

 
鮮明地描繪出所有人的連續劇(整理節錄)
 
例如,台北粥店的風景。當春香在那兒一個人吃著早餐時,斥責著高中生弟弟的小慧走了過來。小慧似乎是因叫了好幾次弟弟都不起床而生著氣。而頂著睡翹了的頭髮的弟弟則一臉無所謂的模樣。店家大嬸說:「因為讀書讀到很晚嘛」,而店家大叔則開玩笑地說:「是想著女人的事才睡不著的吧」。春香想著:「這簡直就像是在親戚家吃早餐似的。」雖然讀完了這一幕,但腦中卻持續殘留著那景像。
又或者是,在列車中奔跑的男童,在老人的旁邊忽然停下來的一幕。像是與主線沒有任何關係的一個個這類看似無謂的景象,在故事中隨處可見。
雖然故事是以建設台灣新幹線的計畫為中心,但主題重點卻不在建設時的秘密,而是周圍所有人的連續劇。雖然很佩服於作者寫活了各式人物以及各種人生的鮮明筆調與出類拔萃,但最令我稱讚的,則是讓我許久以來已忘卻的,於閱讀小說時的喜悅又重新復甦了起來。我想閱讀這樣的小說。雖然其中沒有任何一樣華麗的道具,但這就是小說。
──文藝評論家北上次郎《日本經濟新聞》晚報2012年11月28日
 
浮現眼前的台灣情景
「路」這個有著溫柔又和緩音韻的標題,可以說完全表現出了這本長篇小說的全部。
本書的主人公多田春香,是在日本企業的台灣新幹線事業部中工作、進入公司第四年的女性社員。故事的開頭,是在台灣的高速鐵路於建設之際,決定採用日本新幹線技術而沸騰著喜悅的辦公室風景。然後接下來終於要開始建設,這自然會令人想到,之後將會展開圍繞著主人公們的「計畫X」中血汗與眼淚交織的故事。然而,就像是要嘲笑讀者的預想般,在本書中,幾乎可以說完全沒有出現冷然的商業內容。成為主題的,是由日台交流所交織而成的各色人間模樣。
在本書中所登場的日本人與台灣人很明顯地是兩個對照。包括主人公在內的日本人都顯得很緊湊,而且或多或少也都帶著心靈的創傷。長久以來,始終無法忘懷於旅行途中偶然遇見的人的回憶、懷抱與妻子的離婚問題、甚至是因背叛好友而受到悔悟之情的苛責等各種狀況。而與之相對,台灣的人們則對自己所處境遇放在一邊,不拘泥於小事而顯得明朗。在故事中,詳細地描繪出了,受到這南國特有的寬大性格與溫暖氣候所包圍著的日本人,其稍有裂痕的心漸漸獲得治癒的樣子。
  某個周末的早上,一如往常般出到台北街頭的春香感覺到:「此處停滯不動的景色,是世界上最美麗的街道。」雜亂的風景,緩緩流動的時間,還有在那兒悠然而居的人們,再沒有比這更巧妙的表現手法了。而這本書中,正寫出了這樣的景色。這本書不只在閱讀完後可以給人心靈上的平靜,更是會讓人想要試著立刻去接觸台灣風土民情、有著不可思議的魅力的一本書。
──經濟學者・慶應大學教授中島隆信

 

作者介紹

吉田修一(YOSHIDA SHUICHI)
生於1968年,高中以前生活在日本長崎,後遷到東京。法政大學企業管理系畢業。以〈最後的兒子〉獲得第84屆文學界新人獎,步入文壇,該作品亦是第117屆芥川獎入圍作品。此後陸續發表〈碎片〉、〈WATER〉等作品。2002年以《同棲生活》獲山本周五郎獎,同時期再以《公園生活》奪下第127屆芥川獎。
其他著作有《熱帶魚》、《東京灣景》、《地標》、《長崎亂樂坂》、《7月24日大道》、《惡人》、《再見溪谷》、《春天,相遇在巴尼斯百貨》、《星期天們》等。其中,《惡人》將吉田文學推向另一高峰。不僅首次的報紙連載小說獲得各方好評,更一舉拿下了日本兩大新聞報社(朝日新聞社、每日新聞社)的大佛次郎獎與每日出版文化獎,在日暢銷破220萬冊,並改編為同名電影。
吉田修一擅長描寫年輕人在都會生活的當下心情,貼近真實的文字描述引發無數讀者共鳴。他自己十八歲才到東京,覺得自己「既不屬於東京,也不屬於故鄉」,在兩者之間游移的孤獨和鄉愁,就成了他書寫的動力。

 

譯者介紹

劉姿君
台大農經系畢業,輔仁大學翻譯學研究所碩士課程修畢。曾任職於日商及出版社,現為專職譯者。譯有《樹屋》、《府城的美味時光:台南安閑園的飯桌》等書。

 

收錄章節

 
吉田修一 台灣序
二○○○年 逆轉
二○○一年 開工
二○○二年 七○○系統T
二○○三年 鐵軌
二○○四年 卸船
二○○五年 試運行
二○○六年 開通典禮
二○○七年 春節

 

內容試閱

 
內文選摘(節錄)
「台灣最大的高速鐵路建設工程 
歐洲勢力取得優先權 業者將於十一月做出最終決定」
 
有台灣市場最大公共建設事業之稱的高速鐵路建設工程(台北-高雄)的標案,已於二十五日在台北市內舉行,由主張導入歐洲勢力歐隧系統(TGV)的「台灣高速鐵路聯盟」以三千三百六十六億台幣的總建設經費取得優先議約權。由日本企業組成的「中華高速鐵路聯盟」所提出的總建設經費為五千二百八十六億元。台灣交通部要求兩企業集團於下月中前提交必要文件,並於說明後,將在十一月決定最後施工業者。定於明年四月簽約,七月開工,二○○三年七月完工。台灣高速鐵路計畫是在台北高雄兩地間建設時速三百五十公里的高速鐵路(全長約三百四十五公里),將目前需時四小時以上的交通時間縮短為九十分鐘。該高速鐵路計畫將採用英法海底隧道的BOT模式(民間企業負責建設、營運,於資金回收後,再交還給政府)。
一九九七年九月二十六日《產經新聞》
 
從二十樓的窗戶往下看,青山通的行道樹樹枝沐浴在柔和的冬日陽光下。行人雖豎起大衣領子來抵禦寒風,腳步卻是輕快的。許是新年假期在即,不論是行道樹的影子還是行人的腳步,都顯得歡欣雀躍,但等候著來自台灣的通知的大井物產本社二十樓辦公室,卻安靜得連誰清個嗓子都聽得一清二楚。
今天是最後一個上班日,本來這個時間,工作應該全數告一段落,公司員工都聚集在會議室裡,舉起事先準備好的罐裝啤酒乾杯慰勞這一年來的辛苦,但唯有今年,到現在還沒有任何人離開辦公桌。
距今兩年前的一九九七年夏末,來自台灣支局一通惡夢般的電話打進了二十樓的辦公室。內容是關於連接台北、高雄兩地的台灣高速鐵路投標案的報告,結果由總工程費用較低的歐洲聯合與台灣高鐵勝出。一心認為新幹線不可能會輸的日方以慘敗告終。簡單地說,便是「日本新幹線」和「法國TGV與德國ICE」競爭,而新幹線輸了。
當然,這個企劃案也受到全日本的矚目,於是緊接而來的便是媒體的痛批。
「繼韓國之後,連台灣也宣告敗北?」
三年前由另一家公司所經手的韓國商戰也未得標,一場商戰的結果卻被報導得好像人們連對日本引以為傲的新幹線都快喪失信心似的,使得大井物產的台灣新幹線事業部連日來失意消沉,連接起電話自報部署名稱都感到難以啟齒。
然而,正當所有人以為一切都結束時,日本方面收到了來自台灣的一則奇妙通知。本與歐洲聯合合作的敵方「台灣高鐵」舉行記者會,發表了「我們已確實獲得了開發台灣高速鐵路的權利,但並未與德法的公司締結排他性的合約,純粹只是他們擁有優先權而已」這種別有意味的說法。
明白地說,意思是要在台灣建造高速鐵路的是他們沒錯,但在台灣行駛的會是TGV還是ICE,亦或是新幹線?則尚未決定。
這場記者會後,消沉到谷底的日方驟然又有了活力。儘管一度被踩扁,但「新幹線不可能會輸」的自豪依舊在每個人的心中燃燒,於是氣氛為之一變,人人都認為既然還有機會,當然要再次挑戰。
於是至今的近二年內,日本方面將政經界拉進來,展開強力宣傳。邀請台灣媒體到日本試乘新幹線的嘗試也成功了。當初幾乎沒有在檯面上出現過的日本國鐵JR優秀技術人員,也頻繁造訪台灣,到處宣傳新幹線的系統是多麼安全。而翌年,德國發生了該國鐵路史上最大的悲劇,ICE於行駛中脫軌,造成一百多人罹難,雖是一件不幸的重大事故,但確實立即對台灣方面的看法產生影響。反觀新幹線,則自開通以來從未發生過任何重大事故。
而今年,一九九九年九月,發生了那場重創台灣中部的大地震。台灣和日本一樣,地震頻仍。這讓台灣方面看待從地震國家開發出來的新幹線,視線明顯熱絡了起來。此後,在地震重建支援等交流中,日方的國會議員訪問台灣,也為新幹線帶來宣傳的機會。在歐美,政治家站出來推銷本國商品的情況屢見不鮮,但之前認為新幹線技術勝券在握的日本完全沒有走這一步。會見李登輝總統的日本國會議員們力勸台灣採用新幹線,不惜誇下「日本政府也會鼎力相助」的海口,因此效果相當好。

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